"来自中国的这股凛凛的寒风开yun体育网，如故吹到了咱们脸上。"

12 月 17 日，# 保时捷中国裁人 # 谋划话题冲上热搜，激勉热议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达 30% 的裁人琢磨，尽管公司立时进犯回答称"谋划信息不属实"，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是神秘。

01 表象不再

"前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根蒂不愁卖，展车皆卖空了。"北京一家保时捷 4S 店销售司理李先生回忆谈。但咫尺，他正为卖不动的库存发愁：

"两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。"

李先生的麻烦，亦然系数这个词保时捷中国市集遇冷的缩影。

有音信称，保时捷在北京最大的 4S 店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已"腰斩"。

数据骄贵，2024 年前三季度，保时捷公共销量下跌 7%，托福 22.6 万辆汽车，其中最大的下跌就来自中国市集。时刻，保时捷在中国累计托福 4.33 万辆汽车，较昨年同期的 6.1 万辆暴跌了 29%。以致有网友戏称，抄了保时捷的盗窟保时捷（小米），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

本年 5 月，保时捷中国被曝出经销商集体"逼宫"。据知情东谈主士闪现，事情的引火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏蚀卖车的经销商已不肯承担渊博的资金压力。

一位经销商闪现，卖车的利润越来越薄，可运营老本居高不下，每个月皆在亏钱。

一些经销商于是以罢手提车"逼宫"保时捷总部，条件赐与补贴况兼更换高管。

这场风云最终以高层换帅告一段落。

本年 9 月，曾担任保时捷加拿大和英国首席现实官，领有丰富公共市集惩处教养，并曾奇迹于保时捷计谋部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席现实官，试图坚忍不拔。但是，上任不到百天，保时捷再次堕入裁人风云。

尽管保时捷中国官方否定了裁人听说，但也强调，公司正对里面组织架构进行优化重组。

而有里面职工闪现，裁人早在 12 月初就运行了，精良职工的撤退已接近尾声，整文学员比例接近 30%。

裁人除外，保时捷还琢磨为经销商收罗"瘦身"。夙昔两年，保时捷曾寄但愿于扩大经销收罗来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从 2022 年头的 136 家增至如今的 150 多家，策略失效之后，保时捷运行调转船头，据最新琢磨，到 2026 年底，这一数字将缩减至 100 家。

保时捷"断臂求生"，亦然外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍逆境。

天下乘联会发布的数据骄贵，本年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，多量品牌月销惟一两位数。

也曾被打工东谈主仰望的 BBA 也难掩舛误。公开数据骄贵，本年前三季度，良马、飞驰、奥迪中国销量诀别同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。

02 一车难求

"当年，思买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。"杭州的王先生回忆起我方 2015 年买卡宴的履历，仍然感触不已。

他牢记，其时和太太去 4S 店试驾，销售忙得顾不上呼叫，只丢下一句："咫尺买保时捷至少等一年材干提车，涨价选配能优先排产。"

"一车难求"亦然许多中国车主对保时捷最深切的缅思。

2001 年，保时捷精良参加中国市集。彼时，这个以跑车有名的德国品牌仅提供 911 和 Boxster 两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级宽裕阶级。

对大多量东谈主来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和钞票的象征。

911 动作保时捷的灵魂车型，自 1964 年出生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。参加中国后，911 飞速得回富豪和车迷的爱重。

"开 911 的东谈主，谈的是品位和活命样式。"北京一位平庸参与超跑俱乐部行为的张先生回忆，"每次车队谀媚，一般皆是 911 站 C 位。"

由于需求新生，911 终年涨价销售。即便价钱高达 200 万元以上，车主们也温和等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷材干胜保时捷。

911 让保时捷在中国市集赚足名声，而卡宴的登场则令其信得过在中国市集站稳脚跟。

动作保时捷推出的第一款 SUV，卡宴一度被认为是"回击跑车精神"的居品。但它以强悍的能源性能和豪华的满足体验，在公共市集飞速走红，尤其在中国受到宽容。

以 2018 年为例，保时捷在中国系数售出了 79011 辆汽车，其中卡宴就占据了 29634 辆，占比高达 37%。

卡宴的热销，不仅转圜了因跑车销量低迷濒临策划逆境的保时捷，也匡助保时捷找到了中国市集的掘金密码。

尝到 SUV 的甜头后，保时捷于 2014 年推出更微型的 SUV ——梅肯，这款车从外不雅到内饰皆像极了卡宴，但价钱愈加亲民，以致被认为是给中国耗尽者量身打造。

借助于其时中国市集追求肥大上的热火，梅肯参加中国市集后，飞速走红，价钱从 57.8 万元起跳，加上个性化选配，最终成交价随意冲突 70 万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量沿路狂飙。

2015 年，中国市集成为保时捷公共最大的单一市集，销量初次冲突 5 万辆，而后贯穿七年保执这一地位。

2021 年，保时捷公共销量达到创记录的 30 万辆，而中国市集孝顺了近 10 万辆。

2022 年，保时捷在中国市集的销售神话运行松动。

这一年，其在华销量下跌 2.5%，2023 年进一步扩大至 15%，而到 2024 年前三季度，已是暴跌 29%。

"每一个决议皆畸形难作念。"动作"救火队长"的潘励驰绝不遮盖我方的惊慌，"保时捷如故感受到，来自中国的这股凛凛的寒风，它如故吹到了咱们脸上。"

03 赢回中国

在大多量东谈主看来，保时捷销量的下滑主如果两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车海潮彭湃，让保时捷的手艺上风、豪华体验以致品牌价值被消弱，国产车在"问候"保时捷的同期，也以更廉价钱和更高成立抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱东谈主也运行过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因照旧经济大环境。

赴任后，潘励驰马不断蹄地访问了保时捷在中国的系数门店，踪影遍布数十座城市，快速了解和融入中国市集。过程这场密集的实地磨练，他强项地认为，保时捷在中国仍不乏契机。

其信心源自两个方面：

其一，在中国高端车市集，西洋燃油车厂商仍然占有六成傍边的市集份额；其二，60 万以上的市集，西洋燃油车是十足主流，新能源渗入率惟一 10％傍边，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

归来起来也等于，保时捷并不认为中邦原土车企已是其敌手。

但对新能源和智能化海潮，潘励驰是无微不至的。"咫尺中国的新能源市集渗入率相配高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，皆带来了畸形大的影响和挑战。"他说。

为此，除进行从内到外的体系翻新以解燃眉之急，潘励驰还在鼓舞一项名为"赢回中国"的中耐久业务调治计谋，况兼将智能化和电动化动作中枢策略之一。

保时捷展望，公司将在 2025 年底前连接推出新款 Taycan、全新纯电动 Macan，以及新款 911、911 GT3 等居品，掩盖内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源选拔，并在智能化方面擢升。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在加强原土化研发和落地。

潘励驰说："董事会赐与了咱们畸形大的赋权，以致给咱们沿路开绿灯，让咱们在中国开设研发中心，近期还新设了手艺部门，但愿借助原土研发将更新的声息传递给魏斯阿赫。是以咫尺这么的琢磨正在快速落地，以慷慨耗尽者的需求，慷慨他们对豪华的期待。"

据悉，前飞驰高管李楠将出任保时捷中国手艺部副总裁一职，获胜向潘励驰陈诉。

保时捷首创东谈主费利 · 保时捷先生曾说：

"自强门庭是保时捷的立场，不是去作念别东谈主祈望的车，而是作念咱们认为对味的车。保时捷必须小而颓败，不然只会造出莫得灵魂、穷乏昭着特点的车。"

积极求变的同期，潘励驰也贯彻保时捷的这些立场，采纳包括拒却价钱战在内的举措，效用中枢品牌价值。

在他看来，保时捷的 DNA 在赛谈、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌自身的各别性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的配景下，耗尽者对汽车的价值条件也正在发生变化，保时捷的这些本性价值自身也在被稀释。不论保时捷承不承认，越来越多的豪华车用户正在清除所谓的机械性能，向成立更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型歪斜。

以问界 M9 为例，这款车上市 10 个月累计大定超 16 万辆，贯穿 6 个月位居 50 万元以上豪华车型销量第一，其单月销量向上良马 X5、奥迪 Q6、飞驰 EQE 等。

"咫尺的客户最护理的是车机系统是不是鸿蒙，能不成自动停车，根蒂没东谈主问发动机参数和排量。"北京负责豪车销售的赵女士就因此艳羡谈，"还有车主吐槽保时捷粗略听不懂中国话，语音导航搜不到琢磨地。"

2025 年，国居品牌将迎来新一代居品和手艺谀媚爆发，并更疯狂度冲击高端市集，关于保时捷乃至 BBA 等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但也曾驾御市集的明后只怕是永恒也不会再有了。

参考而已：

[ 1 ] 《 保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的时间截止了！》证券时报  

[ 2 ] 《保时捷的逆境和 BBA 不太雷同》汽车产经  

[ 3 ] 《保时捷被动转圜在华业务》界面 · 新闻  

[ 4 ] 《保时捷中国 CEO 潘励驰：不会"以价换量" 将重启"发愤花式"》中国策划报  

本文来自微信公众号   "华商韬略"（ID：hstl8888）开yun体育网，作家：华商韬略，36 氪经授权发布。